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Audi e-tron PACK的搅拌摩擦焊焊接工艺资料
时间:2018-6-12阅读:

      最近收集到一些Audi e-tron PACK的搅拌摩擦焊焊接加工工艺资料,一直没有时间发出来,今天没事放出来和大家研究。

       一 电池系统,搅拌摩擦焊接加工工艺在电动汽车电池板上的应用,铝合金搅拌摩擦焊接加工,电池托盘焊接加工

爆炸图


电池包展示


电池包展示


电池包展示





      提取几点有用信息

1 电池包材质 :铝合金成型工艺 铝型材+高压铸造+搅拌摩擦焊焊接加工

2 整个系统由34个模组组成,4P102S。

3 整包重量国外网站给的数据是1543磅,也就是约700kg;

4 整包尺寸国外网站给的数据是7.5英尺*5.3英尺*13.4英寸

      有一点疑问

网上的数据是95kWh,算下来单片电芯的容量至少要到63Ah,但是给出的数据是60Ah。

      二 热管理系统

      提取几点信息

1 水冷板是用口琴管搅拌摩擦焊焊接而成,整包只有两块水冷板;

2 整个热管理系统非常简洁,没有多余的管路,每个口琴管采用并联形式,底部每个口琴管的流量可以保证完全一致,整个管路的流阻很小。

3 注意一下电芯的排布方式和冷却液的流向,完全平行,好处是可以保证同一个模组内的电芯温度几乎完全一致。坏处是会增大模组和模组之间的温差。

       三 模组

LG老的模组设计方案


       提取几点信息

1 每个模组包含12片电芯。

2 模组总体设计和LG以前的标准模组相差不大,有几点区别:

汇流排改变了设计,LG以前的工艺多采用激光焊接,这次的这个模组采用的是搅拌摩擦焊焊,搅拌摩擦焊在电动汽车电池上的应用已经非常成熟了,可靠性也很高,汇流排采用的是栅栏式的设计,这个在国内比较常见。

电芯极耳侧铝塑膜封边处处理得很有意思,每个角裁掉一块。

3 总正输出和总正输出的防触摸盖子设计在了铜排上,而不是模组自带,Bolt也是这样,这应该是个趋势。

有一点疑问

      模组内电芯和电芯之间似乎没有设计导热装置,怎么把热导至水冷板上的?还是图中没有把导热装置表示出来?

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